Das Absatzvolumen schwerer Lkw wurde halbiert
Laut den Statistiken des First Commercial Vehicle Network wird das Verkaufsvolumen des schweren Lkw-Marktes in China im Dezember 2022 etwa 54.000 Fahrzeuge (Rechnungsstellung, einschließlich Exporte und neue Energie) betragen, was einem Anstieg von 16 % gegenüber dem Vormonat und einem Rückgang von 6 % entspricht % im Jahresvergleich und ein Nettorückgang von mehr als 3500 Fahrzeugen.
Sobald die Daten im Dezember veröffentlicht werden, wird auch das kumulierte Verkaufsvolumen der schweren Lkw im Jahr 2022 veröffentlicht! Die Daten zeigen, dass der Markt für schwere Lkw im Jahr 2022 insgesamt 672.000 Einheiten verkaufen wird, was einem Rückgang von 52 % gegenüber 1,395 Millionen Einheiten im gleichen Zeitraum des Vorjahres oder sogar 720.000 Einheiten entspricht.
Das Verkaufsvolumen von schweren Lkw ging im Jahresvergleich um 52 % zurück, was sich direkt auf den ursprünglichen Markt für Vollstahlreifen in China auswirkte! Ab Mai 2021 begannen die Verkäufe von schweren Lkw zu sinken. Bis Dezember 2022 waren die Verkäufe von schweren Lkw vollständig eingebrochen. Der Klippensturz bei den Verkäufen schwerer Lkw wirkt sich direkt auf den Markt für Lkw- und Busreifen aus. Die Konkurrenz auf dem All-Steel-Reifenmarkt ist blutig, und die aktuellen negativen Faktoren haben die Konkurrenz zur Weißglut gebracht.
Die Daten der Allgemeinen Zollverwaltung zeigen, dass das Exportvolumen von neuen Luftreifen aus Gummi im November 2022 40,72 Millionen betragen wird, was einem Rückgang von 470000 gegenüber dem Vorjahr entspricht, 22,6 %; Der Exportwert betrug 10,32 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 2,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Mengenabnahme ist größer als die Mengenabnahme!
Der Export heimischer Reifen war schon immer ein wichtiger Markt für viele Reifenunternehmen. In den letzten zwei Jahren war die Exportstraße jedoch aufgrund der epidemischen Situation, der Überlastung der Werften, der Versandschwierigkeiten, der steigenden Versandkosten und anderer Faktoren nicht glatt. Laut Reifengeschäftsstatistik ist der Reifenexportmarkt von Juli 2022 bis November 2022 zum vierten Mal in Folge gefallen!
Im heimischen Lkw- und Busreifenmarkt steht die Marktablösung weiterhin an erster Stelle. Das Reifengeschäft hat viele führende Unternehmen der Reifenindustrie konsultiert, und die Leute berichten im Allgemeinen, dass der Reifenmarkt 2022 schwach ist, insbesondere der TBR-Markt. Im Jahr 2022 werden wiederholte Ausbrüche den Güter- und Personenverkehr vor größere Herausforderungen stellen. Darüber hinaus war der TBR-Markt im Jahr 2019, als der Transport boomte, bereits überversorgt. Jetzt ist der Transportmarkt düster und der Reifenmarkt steht vor einer großen Prüfung. Der Wettbewerb auf dem All-Steel-Reifenmarkt ist hart, ob für den Export, die Originalkonfiguration oder den Ersatz. Tatsächlich ist der All-Steel-Reifenmarkt bereits turbulent, mit schwankenden Rohstoffpreisen und ruhiger Oberfläche.
Als traditionelle Fertigungsindustrie ist das Verhältnis von Input zu Output von Reifen sehr gering. Sowohl ausländisch finanzierte als auch inländische Unternehmen müssen Hunderte Millionen Yuan investieren, um Fabriken zu bauen, Ausrüstung zu kaufen und Rohstoffe zur Herstellung von Produkten zu importieren. Unternehmen mit guten Marken und Produkten haben auf dem aktuellen Markt auch niedrige Bruttogewinnspannen. Derzeit sind Reifenunternehmen mit 10 % Rohertragsrate sehr selten. Mehr Unternehmen arbeiten hart, und ein wenig Nachlässigkeit führt zum Bankrott.
Auf dem globalen Reifenmarkt ist der chinesische Reifenmarkt der wettbewerbsintensivste. Früher war der chinesische Markt ein fettes Fleisch. Der Wunsch nach fettem Fleisch ließ viele ausländische Unternehmen wie verrückt investieren. Darüber hinaus wurde das fette Fleisch unabhängiger chinesischer Unternehmen bereits geteilt. Nur das Blut blieb nach dem Kampf übrig.
Als wettbewerbsstärkster Markt der Welt war der harte Wettbewerb auf dem TBR-Markt in China bereits vor fünf Jahren weltweit gering! Jetzt macht der Markt chinesischen und ausländischen Reifenunternehmen Angst!
Dunlop, Youke Homer, Jinhu etc. haben den chinesischen Autoreifenmarkt aufgegeben. Darüber hinaus können selbst Bridgestone, Michelin, Goodyear und andere Reifengiganten auf dem chinesischen Lkw- und Busreifenmarkt kaum überleben. Insbesondere in den letzten Jahren haben ausländische Reifenmarken mit Lkw-Reifen zu kämpfen und ihre Verkäufe sind rückläufig.
China war schon immer die Region mit dem härtesten Reifenwettbewerb der Welt, und der TBR-Reifenmarkt ist der wettbewerbsintensivste Bereich in China. Mit der Angelegenheit vertraute Personen sagten, dass ausländische Marken in den letzten zwei Jahren aus dem Stahlreifenmarkt geflohen sind und nur chinesische Reifenunternehmen in Streitigkeiten und Machtkämpfe verwickelt waren. Der All-Steel-Reifenmarkt ist seit langem ein Meer aus Blut. Die diesjährigen negativen Faktoren haben den heimischen All-Steel-Reifenmarkt zu einem wahren Meer aus Blut gemacht. Tirers sind darin gefangen und kommen nicht heraus. Sie können nur von Wind und Wellen gnadenlos geschlagen werden.
